近日，一臺如同變形金剛的變形式大跨隧道簡易襯砌臺車在渝懷鐵路山堡寨隧道施工中研制成功。該臺車的投入使用，將推動我國鐵路大跨隧道快速文明施工。
中鐵十八局集團二公司承建的山堡寨隧道最大跨19.88米，高14.6米，為我國目前雙線鐵路大跨隧道之最，有“神州第一跨”之稱?？紤]到遠期規(guī)劃，洞口由三線、二線向單線過渡，進口段凈空斷面在全長171米范圍內(nèi)由11.3向16.6米擴增，共分7次擴挖。若采用傳統(tǒng)的初砌方法施工，應(yīng)加工襯砌臺車7臺，在施工中裝、拆各7次，這樣不但造成了大量的人力、物力、財力的浪費，還嚴重阻礙其它工序的正常進行，影響整個工程施工進度。為此，渝懷項目部組成了科技攻關(guān)小組。
攻關(guān)小組在設(shè)計臺車時從兩個方面進行入手：一方面要適用于不同的大斷面施工；另一方面大跨施工完畢后如何再應(yīng)用于單線鐵路隧道施工。經(jīng)過系統(tǒng)剖析、深入研究、優(yōu)化方案，他們首先將門架固定，采用4條軌道運行，中間兩軌采用夾板變形箱梁來調(diào)節(jié)，滿足在不同斷面的施工，然后將雙側(cè)跨距設(shè)計為固定值，嚴格按照單線鐵路襯砌臺車要求進行設(shè)計；其次將拱架及模板按不同的斷面依次劃分為16段，再將變化的曲線部分劃分為若干段，并采用連接板固定，由最大跨向最小跨逐步拆卸，來滿足不同斷面襯砌施工要求；最后，當大跨襯砌施工結(jié)束后，將其中跨部分拆卸，然后再將其兩側(cè)串聯(lián)合并改為單線鐵路隧道襯砌臺車，來滿足其它隧道施工需要。該臺車操作簡單方便、靈活性強、易拆易裝、經(jīng)濟實用，既節(jié)約時間，又節(jié)約了人力、物力、財力，大大提高了施工效率。僅在山堡寨隧道工程中就為企業(yè)直接節(jié)約鋼材300余噸，創(chuàng)造經(jīng)濟效益165萬元，引來了各兄弟單位觀摩學習。
